Son Airbags de Coches ¿Bueno o malo?

Desde 1998, el gobierno federal ha requerido que los automóviles nuevos estén equipados con bolsas de aire duales para los pasajeros de los asientos delanteros. Mientras que los airbags se han acreditado para salvar miles de vidas desde la década de 1990, también han sido responsables de una serie de muertes, especialmente de niños. Las bolsas de aire pueden proporcionar una protección importante, pero no deben ser utilizado como un sustituto de los cinturones de seguridad y los dispositivos de restricción adecuados para los niños pequeños. Historia de Airbags

Las primeras patentes relacionadas con la tecnología de airbag se presentaron en 1953. En ese año, el estadounidense John W. Hetrick recibió una patente para lo que él llama un "conjunto de colchón de seguridad para vehículos automotores." Durante el mismo año, el inventor alemán Walter Linderer también recibió una patente para un "colchón inflable" para proteger a los conductores en caso de accidente.

Airbags se instalaron por primera vez en el 1973 Oldsmobile Toronado. En el año siguiente, Buick, Cadillac y Oldsmobile introdujo airbags en un número de sus cars.Airbags a tamaño real, comenzaron a aparecer en vehículos Ford y Chrysler en la década de 1980 y la década de 1990 se habían convertido en un muy promocionado dispositivo de seguridad para muchos coches. Desde finales de 1990, todos los coches nuevos en los Estados Unidos tienen airbags para los pasajeros del asiento delantero.
Cómo funcionan Airbags

bolsas de aire están diseñadas para proteger a los pasajeros en caso de accidente por amortiguación de ellos golpeando en el salpicadero delantero o las puertas, ya que están desparramadas en el coche. En muchos accidentes en vehículos sin airbags, los pasajeros resultan heridos o mueren cuando son aplastados contra superficies duras o empalados por afilados fragmentos puntiagudos de vidrio. Las bolsas de aire pueden prevenir muchas de estas lesiones, así como disminuir la posibilidad de que los huesos rotos y latigazo cervical.
Vidas salvadas por Airbags

La National Highway Traffic Safety (NHTSA) estima que, a partir de principios de 2009, más de 28.000 vidas fueron salvadas por airbags frontales de los coches. La gran mayoría, el 82 por ciento, eran conductores. El resto eran pasajeros de los asientos delanteros. De aquellos cuyas vidas fueron salvadas, 60 por ciento no llevaba el cinturón de seguridad.

NTHSA estima también que el uso de un cinturón de seguridad con airbags frontales reduce el riesgo de muerte en un choque frontal en un 61 por ciento, en comparación con una reducción del 50 por ciento en las muertes por el uso de cinturones de seguridad solo. Bolsas de aire laterales que incluyen protección de la cabeza reduce el riesgo de muerte en un 37 por ciento en choques laterales del conductor. El riesgo para los pasajeros en todo terrenos se redujo en un 52 por ciento para protección de la cabeza bolsas de aire laterales.
Airbag Fatalidades

En marzo de 2009, la NHTSA estima que desde 1990, más de 290 muertes fueron causadas por el despliegue de los airbags frontales durante los choques a baja velocidad. Más del 90 por ciento de estas muertes eran bebés o niños, muchos de ellos no llevaban el cinturón de seguridad o cualquier tipo de retención de seguridad. Durante esos accidentes, los conductores y pasajeros que no llevaban el cinturón de seguridad se lanzaron hacia adelante en las bolsas de aire, que también ejercen su propia fuerza como inflados.
Consideraciones

diseño de bolsas de aire se ha modificado considerablemente desde 1998. Airbags frontales de los automóviles nuevos ya implementar con menos fuerza que los modelos más antiguos, lo que reduce el riesgo de lesiones en accidentes de baja velocidad. Además, se han elaborado directrices que recomiendan que los niños deben ser colocados en el asiento trasero, si es posible, y los niños pequeños y los bebés deben viajar en los asientos elevados. Además, el uso de cinturones de seguridad aumenta la eficacia de los airbags en caso de accidente, y también reduce el riesgo de proyección de los pasajeros frente a una bolsa de aire que se infla.