Differentials, al menos cuando los engranajes mismos se refiere, son realmente cosas muy simples. Un engranaje de piñón impulsado por el eje de transmisión de potencia del motor transferencias a la corona dentada, que se atornilla a la carcasa del portador diferencial y, por tanto, los ejes. Coronas dentadas y engranajes piñón son generalmente intercambiables hasta cierto punto, en el que un engranaje de piñón puede conducir varios engranajes de anillo diferentes. Los engranajes de anillo individuales vienen con varios número de dientes, lo que determina la relación de transmisión con un piñón dado. Cómo llegar a los engranajes

Esta es probablemente la parte más difícil de todo el procedimiento, ya que implica el drenaje del diferencial y la eliminación de la cubierta posterior. Usted querrá seguramente bloquee las ruedas delanteras, y luego alzar con el gato en la parte trasera del vehículo arriba hasta que las ruedas colgando fuera de la tierra. La transmisión deberá estar en punto muerto para que pueda girar el eje de transmisión, las probabilidades son buenas que usted no será capaz de ver todo el camino alrededor del piñón, por lo que tendrás que girar el eje de transmisión para contar todos los dientes.
Clean and Prep

Después de drenar el diferencial y obtener la cubierta posterior fuera, tendrá que limpiar a fondo el interior del diferencial con limpiador de carburador de pulverización. Usted no necesita tener todo absolutamente limpio - sólo se necesita para limpiar el borde de un solo diente tanto en el anillo y piñón. Una vez que haya limpiado el diente, se le marca un diente en el anillo y uno en el piñón con un pequeño toque de color blanco, no se seca la pintura de aceite. Pintura al óleo del artista, al igual que se utiliza para hacer un buen Bob Ross-esque paisaje, funciona bien para esta tarea, ya que se disuelve en el aceite después de volver a montar el diff. No coloque la gota de pintura en la marcha frente a sí mismo,. Puso en el borde del diente de la rueda por lo que no sale al momento de girar el conjunto
contar y Cálculo

Usando su marcador de pintura como referencia, contar los dientes en el piñón, mientras que gira el eje de transmisión con la mano. Déle vuelta una vuelta completa, contando cada diente hasta llegar de nuevo a la marcada uno - simplemente no contar el uno pintado dos veces. Hey, todos hemos hecho. Cuente de nuevo a través de otra vuelta completa sólo volver a verificar. Repetir esto con el engranaje de anillo. Si usted tiene un segundo color de la pintura, es posible considerar que marca cada quinta o décima diente con un pequeño punto justo para ayudar a mantener un registro. Una vez que ha contado los dientes, se divide el número de dientes en el anillo por el número de dientes en el piñón, y usted tiene la relación de transmisión. Por ejemplo, si usted tiene 15 dientes en el piñón y 45 en su corona, entonces usted tiene una relación de transmisión de 3 a 1
Método alternativo -. Marcado y torneado

Usted puede obtener una aproximación muy cercana de la relación de transmisión sin tener la tapa. Tendrá dos asistentes, un lápiz de grasa y cinta métrica de sastre. En primer lugar, marque la pared lateral de un neumático en la posición de las 12 en punto, y marcar la chapa del coche justo por encima de este valor como referencia. Pasar por debajo del coche y poner una marca de referencia en el eje de transmisión y otro en la caja del diferencial. Pídale a un asistente mantener el neumático marcado todavía, mientras que su asistente girar lentamente la rueda marcada. Sigue girando la rueda hasta que el eje de transmisión pasa por una vuelta completa y la marca de referencia llega de nuevo
Método alternativo -. Medición y cálculo de

Ahora, se arrastran fuera de debajo del coche y vaya a su marcada neumático; se le nota que la marca de referencia en el neumático se ha trasladado a algún lugar entre la 2:00 y 5 en punto. Marque el costado de la llanta directamente debajo de la marca de referencia de las 12 horas en el cuerpo de su coche. Mida la circunferencia del neumático - la distancia alrededor del neumático en la pisada - con la cinta de su sastre, luego medir la distancia de su banda de rodadura de la primera marca de referencia en el segundo. Por último, se divide la circunferencia total del neumático por la distancia de una marca de referencia de neumático a la otra, y que tenga su relación de transmisión. Por ejemplo, si la circunferencia de la llanta equivale a 100 centímetros, y hay 30 pulgadas entre la primera marca de referencia de neumático y el segundo, entonces usted tiene un 3,33 a 1 la relación de transmisión.