A juega un papel de dos partes en el sistema de transmisión final de la máquina; primero como un medio de transferencia de la potencia del motor a la rueda trasera, y el segundo como el último eslabón de la relación de engranaje de transmisión. La relación de engranaje de rueda dentada determina cuántas veces la rueda trasera gira en relación con el eje de salida de la transmisión. La alteración de la relación de piñón mediante la sustitución de la rueda dentada Stock engastado con ruedas dentadas que tienen un número de dientes superiores o inferiores afectará la capacidad de la moto para acelerar o bajar las revoluciones del motor a velocidades de crucero, lo que permite que la motocicleta se puede adaptar a sus estilos de conducción y necesidades individuales. Instrucciones
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Determinar el número de dientes en cada una de las ruedas dentadas de la motocicleta, con el manual del propietario de su motocicleta o contando los dientes de ambas ruedas dentadas. La rueda dentada frontal, que se adjunta al eje de salida de transmisión del motor, es típicamente más pequeños y por lo general has13 a 15 dientes. El piñón de la rueda trasera es mucho más grande y normalmente tiene 35 hasta 48 dientes. El piñones proporcionada por el fabricante de la motocicleta está diseñada para ofrecer el mejor equilibrio entre la aceleración y la potencia a velocidades de crucero.
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Identificar el propósito de alterar disponible conjunto piñón de la motocicleta. Es su motocicleta una máquina diaria impulsada urbano de pasajeros, un piloto de pista o de sólo una máquina turismo de larga distancia? Mejor aceleración o poder dentro de la más baja a media gama de revoluciones puede ser beneficioso para la ciudad a caballo o carreras en circuitos de carreras más estrictos, donde las velocidades se limitan normalmente a 70 mph. Del mismo modo, turismos o cruceros de larga distancia pueden beneficiarse de la reducción de las revoluciones del motor a velocidades iguales o superiores a 70 mph, lo que requiere el motor para trabajar menos para mantener velocidades más altas.
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Reducir el número de los dientes de la rueda dentada frontal para aumentar la aceleración de la motocicleta de una parada. El aumento de la cantidad de dientes de la rueda dentada trasera también proporcionará el mismo efecto. Combinando una parte delantera más pequeña y más grande rueda dentada proporcionará los mayores cambios en la aceleración fuera de la línea y la gama media. Sin embargo, la velocidad general de la motocicleta se puede reducir drásticamente, mientras que aumenta las rpm del motor a velocidades de crucero. La vibración del motor también aumentará, causando algunas molestias a altas velocidades.
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Aumentar el número de dientes del piñón o disminuir la cantidad de dientes de la corona trasera, para bajar las revoluciones del motor a velocidades de más de 70 mph . Esto aumentará la velocidad máxima general de la motocicleta, pero reducirá la potencia de la motocicleta a baja rpm-a la operación de gama media. Esto tendrá un beneficio adicional de reducir la vibración causada por el motor, ya que el motor va a trabajar en una RPM más baja de lo normal.