Honda VTEC - siglas de distribución variable y control electrónico de elevación - se produce por tanto uso a velocidades cotidianas y capacidades de alto rendimiento, la adición de un segundo brazo oscilante y el perfil de leva para el tren de válvulas. A velocidades más altas, el segundo brazo oscilante se acopla, que abre las válvulas más amplia para un rendimiento más fuerte. A velocidades más bajas, el segundo brazo no se acopla, por lo que las válvulas se abren de una manera más tradicional. En Hondas de hoy, que a menudo utilizan los llamados motores i-VTEC (VTEC inteligente), la computadora del motor o de la unidad de control (ECU) regula la sincronización de la leva. Un piloto de Honda que quiera ajustar el punto del segundo balancín compromiso tiene algunas opciones para la manipulación de la ECU de stock calendario. Instrucciones
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Asegúrese de que su Honda es capaz de ser "afinado" correctamente y puede beneficiarse de una modificación en la participación de punto VTEC. Esto puede requerir la adición de piezas de repuestos o actualizaciones del motor de "reserva" de los fabricantes. En el sitio web de Turbo y High-Tech estados de rendimiento, "Un motor VTEC hueso de valores con acciones levas y escape de fábrica se muestran poco o ningún aumento en el poder de tuning." Un conductor que se proponga modificar sus puntos de compromiso VTEC puede beneficiar desde el canje de las piezas, tales como la ingesta y las levas.
2

Flashear el equipo motor. Esta es probablemente la forma menos intrusiva de cambiar el punto de accionamiento de VTEC, ya que no implica ningún tipo de hardware adicional del motor. En cambio, el software basado en flash, a bordo es esencialmente reprogramado. La regrabación podría incluir la reducción del nivel de RPM en el que el VTEC se acopla a la segunda cámara, lo que significa que las válvulas se abren más, tarde, y se puede añadir hasta 30 caballos de fuerza en el motor.
3

Agregar un controlador de combustible o equipo para su motor. Si reflashing no alcanza sus objetivos, un conductor puede instalar este dispositivo. No sustituye a la ECU, pero trabaja en conjunto, lo que permite al conductor ajustar tanto la curva de la gasolina y los distintos puntos de compromiso VTEC. Al modificar la configuración, se puede evitar el compromiso prematuro de la segunda leva en RPMs demasiado bajos -. Y el chapuzón de energía indeseable resultante