Aside de abuso total, hay varias formas de transmisión automática podría cumplir su desaparición. Fugas de líquido aparentemente menores pueden ser indicadores tempranos de muerte inminente, mientras que otros fallos graves no muestran signos externos. Fricción excesiva y altas temperaturas pueden acortar la vida útil de las transmisiones automáticas y manuales por igual a pesar de que las fuentes pueden variar. Averías mecánicas de una transmisión manual con frecuencia son bastante repentina, mientras que los modelos automáticos suelen dar algunas advertencias anticipadas de futuras calamidades. Inspecciones post mortem pueden revelar qué componente falla y las posibles razones de una crisis, pero la causa a menudo se relaciona con el calor o fricción. Hidráulica

transmisiones automáticas funcionan por presión hidráulica producida por una bomba. La bomba es accionada por el motor del vehículo, a través del convertidor de par. La alta presión que produce se utiliza para conectar los embragues y bandas con firmeza y presión insuficiente puede permitir que los embragues y bandas se deslicen y se queman. Filtros de entrada de la bomba tapada o bloqueada puede causar graves reducciones de la presión, así como piezas de la bomba desgastadas. Otras partes involucradas tienen tolerancias muy estrechas, como bujes, e incluso el desgaste moderado puede causar una pérdida de presión -. Del mismo modo cojinetes de motor usados ​​pueden disminuir la presión de aceite en todo el motor
fugas

un sello con fugas transmisión sólo puede dejar una gota de revelador o dos en su camino de entrada cuando se la guarda, pero fugas más profusamente cuando el coche está en marcha. Antes de que usted puede darse cuenta, el líquido entra por debajo del volumen mínimo requerido. Aire introducido a la bomba obtiene produjo en el líquido y el aceite ahora-espumosa se vuelve insuficiente. En el momento de la fuga del sello se convierte fácilmente evidente, el casquillo asociado muy a menudo se ha desgastado hasta el punto de que las oscilaciones de componentes que dependen a medida que gira en el buje. Lleva este viaje errante el sello, pero el buje debe ser reemplazado antes de que un nuevo sello puede ser eficaz.
Calefacción y refrigeración

La norma significa para regular la temperatura del fluido en las transmisiones automáticas incluyen un depósito sondeado en el radiador del motor. El fluido de transmisión fluye a pesar de que el depósito y el calor se transfiere al líquido refrigerante del motor. Este depósito, o más frío, puede romperse sin previo aviso y desplaza refrigerante líquido de la transmisión del motor en el refrigerador. El fluido contaminado carece de las propiedades necesarias, y todas las funciones de transmisión de pronto cesa. Vehículos equipados para remolcar a menudo utilizan enfriadores de líquidos adicionales que se ven y actúan como pequeños radiadores. Grúas pesadas cargas sin refrigeración auxiliar pueden recalentarse y arruinar una transmisión por lo demás sanos.
Palo Shift

deslizamiento y desintegración material de fricción termina la función de transmisión automática, transmisión manual sucumben a el calor y el exceso de fricción en su propio camino. Las piezas giratorias dentro de una caja de cambios manual de aceite de la honda de engranajes en toda la transmisión y el aceite se disipa el calor en sus viajes. La falta de lubricación adecuada, o por causas de servicio extendido desgaste de los metales más blandos utilizados para apoyar y amortiguar las piezas más pesadas. La tolerancia mayor resultado en movimientos inexactos, y tales movimientos permiten desalineación que se produzca. Partes destinadas a deslizarse juntos fácilmente chocar con fuerza. El daño a los componentes a menudo deja virutas metálicas en el aceite del cambio, y la fricción y el calor acabado el trabajo.