Crankcase presión ha sido un problema inherente a los motores desde la primera se construyeron hace más de un siglo, pero fue necesaria la intervención de la EPA para tratar finalmente con él. Mientras que los sistemas de ventilación del cárter introducidos en la década de 1970 fueron originalmente diseñados específicamente para reducir las emisiones, que tenían la ventaja adicional de resolver un viejo problema de combustión interna. Presión del cárter

Todos los motores naturalmente experimentar una cierta cantidad de presión, debido a una serie de factores. Presiones de los cilindros en un motor típico puede superar fácilmente 150 a 200 psi durante la carrera de potencia; los anillos de pistón mantienen la mayor parte de esta presión en el cilindro, pero su cierre hermético contra la pared del cilindro no es hermético. Incluso si el sello eran 99,5 por ciento perfecta - que no es - el cárter todavía podría presurizar a alrededor de 1 psi. Esta presión estimula las fugas de aceite a través de las juntas y contribuye a la contaminación del aire mediante el envío de un flujo constante de vapor de aceite sin tratamiento al vapor de la tapa de ventilación del motor.
Típica Blow-By

"Blow-by" se refiere a la cantidad de gas que hace más allá de los anillos del pistón y en el cárter. En términos generales, un motor de calle perderá un 1,5 por ciento del aire que pasa a través de volar-por, o cerca de 1 cfm por 50 caballos de fuerza. Por lo tanto, un motor de 250 caballos de fuerza vería unos 5 pies cúbicos por minuto de blow-by por el respiradero de aceite, y un motor de 500 caballos de fuerza tendrá unos 10. La misma regla se aplica 1,5 por ciento más o menos a la presión. Si la presión de la botella alcanza un máximo de 150 psi, debería ver cerca de 1 psi de presión en el cárter.
Cilindro Wear

Desgastado anillos de pistón son un medio de soplado por la ecuación, ya que sólo va a sellar, así como los propios cilindros. Es de conocimiento común - al menos entre cualquiera que haya visto Restaurar un motor comercial - que pequeños arañazos en el cilindro permitirá que el exceso de presión se escape por los anillos. Pero el exceso de desgaste del cilindro hace algo más. Cuando el diámetro interior del cilindro se hace más grande, los anillos se extienden ligeramente, perder un poco de su tensión y la capacidad de sellar el cilindro. Esta extensión también hace que el anillo de brechas a crecer ligeramente, lo que anima a nuevos escapes cilindro.
El PCV Sistema

Todos los coches nuevos vienen equipados con un sistema de ventilación positiva del cárter, que es esencialmente sólo un tubo de vacío que va desde la cubierta de la válvula de admisión del motor. El ligero vacío en el conducto de admisión compensaciones de presión en el motor, ya sea neutralizarlo o la creación de un ligero vacío. El sistema de PCV utiliza una válvula montada en la cubierta de la válvula para mantener el aceite del motor de ser absorbido a través de y en el motor, y si esta válvula mal funcionamiento o se atasca, el sistema de PCV se producirá un error y que está de nuevo a un sistema sellado. En casos muy extremos, la presión en el cárter puede realmente empujar la válvula PCV de la cubierta de la válvula con un pop como un corcho de champán.
Sopla Presión

Debido el movimiento de los pistones y la regularidad de los eventos de combustión, la presión será normalmente vienen fuera del motor en bocanadas regulares de presión en lugar de una brisa suave. Estos soplos pueden decir algo acerca de la condición del motor. Lo ideal sería que estas nubes de presión deben ser apenas perceptible cuando se mantiene la mano sobre el tapón de llenado de aceite, que se manifiesta como un ligero temblor en la presión. El más poderoso de los puffs individuales, más presión está clavando con cada evento y la fuga de más cilindros que tiene. Si los soplos son lo suficientemente potente como para mover la mano, ya es hora de reconstruir.
Monocilíndrico Blow-By

Las inhalaciones de presión deben ser muy regulares, sin soplo más potente que el otro. Si usted siente unas bocanadas de luz seguidos de un solo muy fuerte, entonces usted sabe que usted tiene golpe por exceso en un solo cilindro. Un, mecánico viejo canoso con el tiempo de reacción mental de un ninja y una sensación intuitiva de caballo whisperer-como para los motores puede realmente dar un buen pronóstico de la condición del motor sólo por el sentimiento de la frecuencia y la potencia de los pulsos de presión individuales. Pero para aquellos de nosotros que no son Yoda con una llave: inhalaciones regulares buenos, puffs irregulares mal
Otras causas posibles

Algunas cosas pueden causar golpe excesivo. -por, aparte de cilindros o anillos desgastados. Picos de gran alcance en la presión del cárter son un signo clásico de una junta principal soplada, o un bloque de motor roto. Esto es especialmente cierto si los gases que salen del agujero de ventilación llevan consigo un fuerte olor a gasolina cruda. Si huele a gas crudo, es el momento de colgar y planificar una reconstrucción. Fugas en los sellos de la válvula de escape también contribuyen a los picos de presión del cárter, que son particularmente notables porque las válvulas están justo debajo de la tapa de llenado de aceite. Estos soplos se huele más a los gases de escape que salen de su tubo de escape, tal vez con un ligero matiz de olor a combustible adicional.