There impulsar un motor de más potencia y par motor, turbocompresores y compresores se remontan a finales del siglo 20. Después de la reducción suficiente para el uso en aplicaciones móviles, turbo-sobrealimentadores vio uso en aviones de gran altitud, donde el aire comprimido en el motor para evitar la pérdida de potencia a gran altura. No hay duda de ello; impulso agregará el poder, pero puede que no sea de la manera más lineal, como se podría pensar. Impulsar Basics

Superchargers funcionan con una cinta en su cigüeñal y turbos obtener su energía de los gases de escape a alta presión. Aparte de eso, son idénticos en cuanto a la función. Turbos y compresores son compresores de aire que empujar más aire en un motor de los pistones serían capaces de aspirar en por su cuenta. Más aire es igual a más de oxígeno, lo que significa que el motor puede quemar más combustible y hacer más potencia. Sin embargo, la compresión de aire también hace que se caliente, la reducción de su densidad de oxígeno y el aumento de las probabilidades de detonación en el cilindro. Así que la desventaja es que usted consigue más potencia de la misma cilindrada, pero con el tiempo va a llegar a un punto de rendimiento decreciente cuando se trata de la presión de sobrealimentación.
Boost y potencia

La regla general es que, a no tomar en cuenta las pérdidas de energía inducidos por la temperatura, un turbo aumentará caballos de fuerza alrededor de un 7 por ciento por cada libra de empuje sobre una configuración de aspiración natural, y un compresor se incrementará en un 5 o 6 por ciento de la libra de impulso. El regreso del sobrealimentador es un poco menor debido a que se necesita potencia desde el cigüeñal a girar el compresor, que un turbo no lo hace. Si el motor de su ejemplo hace 150 caballos de fuerza de aspiración natural, entonces se puede estimar un extra de 10.5 caballos de fuerza por libra de impulso con un turbo y 7,5-9 más caballos para un compresor. Si usted está funcionando 8 psi de boost, entonces eso es un aproximado de 234 caballos de fuerza con un turbo y 210 a 222, con un compresor.
Adiabático Eficiencia

eficiencia adiabática es una medida de qué tan bien el supercargador o turbo comprime el aire sin causar que se caliente más de lo absolutamente necesario. El rango de AE ​​del compresor depende de la relación de la presión que produce a la cantidad de aire que puede fluir, y todos los compresores de tener un "punto dulce" donde funcionan con la máxima eficiencia. Compresores de pruebas a los fabricantes a producir lo que se llama "mapas impulsan" - gráficos que el índice de eficiencia del compresor. Turbos pequeñas tenderán a ser muy eficiente en un amplio rango de presiones de sobrealimentación, pero tienen escasa circulación del aire. Compresores grandes ofrecen mayor flujo de aire, pero tienden a tener un rango de eficiencia estrecho.
Heat control

eficiencia adiabática y rangos de eficiencia son cruciales cuando se trata de la selección turbo, ya que el poder gotas en aproximadamente un uno por ciento por cada 10 grados Fahrenheit aumento de la temperatura. Por lo tanto, si su compresor cae fuera de su rango de eficiencia y comienza a producir 70 grados más de calor que se necesita, entonces usted está efectivamente por una libra de la pena de impulso de la energía y disminuir la tolerancia de octano del motor. Este punto de los rendimientos decrecientes tiende a ocurrir alrededor de 7 a 8 psi de impulso, por lo que consideran un intercooler obligatorio para cualquier cosa sobre eso.
La regla de oro de Turbos

todo esto dicho, aquí es la consideración más importante en la ingeniería turbo se refiere: impulsar en sí es irrelevante, el flujo de aire es todo. Las altas presiones de impulso significan nada si sólo utilizarlos para compensar las terribles flujo de aire a través de la cabeza del cilindro, y su búsqueda de poder en última instancia, chocó contra un muro térmico si usted no construye el propio motor primero. Flujo de aire a través de sus culatas y colectores de admisión y de escape tendrá un efecto exponencial vez impulsar golpeó el motor, por lo que la construcción de un motor derecho, en primer lugar le permitirá ejecutar unas cuantas libras menos impulso, manteniendo el mismo nivel de torque y caballos de fuerza. Eso significa que un motor más fresco, más duradero y más octanos tolerante que todavía produce la potencia que desea
Aplicando la regla de oro

Considere este escenario:. Un principiante constructor de motores y un experimentado profesional están compitiendo para hacer una acumulación turbo en un motor que hace 200 caballos de fuerza en forma de valores. El objetivo es hacer 500 caballos de fuerza. El enfoque del novato podría ser simplemente un perno masiva turbo para el motor, uno con el jugo suficiente para producir 21,4 psi de presión de sobrealimentación (200 x 0,07 = 14 caballos de fuerza por libra de impulso). Estas presiones extremadamente altas impulso sería necesario un enorme, lento-cola turbo, intercooler, gas carrera de 114 octanos y tal vez incluso un sistema de pulverización de agua para mantener el motor juntos. El constructor más experiencia sería portar sus culatas, instale un árbol de levas más grande y el perno en una ingesta de flujo libre para llevar la energía atmosférico hasta aproximadamente 250. Ahora, caballos de fuerza por libra de impulso es de hasta 17,5, por lo que sólo necesita 14,2 psi de presión para llegar a 500 caballos de fuerza. A partir de aquí, el constructor sabio puede utilizar una cola de impresión más rápido, más eficiente turbo, un intercooler, pequeña para mejorar la respuesta de impulso y puede funcionar a su bestia en la calle con 93 octanos. Incluso mejor, si dicho constructor quería correr gas carrera y poner en marcha el impulso 21,4 psi durante días de la pista, que acabaría con un extra de 126 caballos de fuerza en su atornillado rival wonderboy. Feh ... niños.