Headers tuning Escape pueden parecer un manojo de serpientes de metal, pero es lo que se desliza a través de ellos que hace o rompe su combo motor. A partir de los gases de escape de miles de grados de las ondas de choque de gran alcance de la energía viaja a través de ellos, los elementos de su sistema de escape se pueden hacer para trabajar a favor o en contra, dependiendo del tamaño del encabezado y el diseño. Flujo versus ondas de presión

Hay dos factores principales que intervienen en la puesta a punto de escape: el movimiento físico del gas a través de los tubos, y el movimiento de las ondas de presión a través de los gases se mueven. Si bien no se afectan entre sí de flujo, el gas y las ondas de presión son fenómenos independientes. Piense en las ondas de presión en forma de sonido - que esencialmente son - en movimiento a través del aire que sopla a través de un cañón. Si el aire en el cañón es o moviéndose lentamente, incluso una palabra dicha a un volumen normal puede rebotar y eco varias veces antes de que se extinga. Aumentar la velocidad del viento y tendrás que gritar para obtener el mismo número de ecos, porque las ondas de presión de la voz tienen más dificultades para transmitir linealmente a través de un gas móvil. Ahora, el lugar cinco toneladas de explosivos C-4 en el mismo cañón y hacerla estallar, esta vez, la onda de presión creada por la explosión de C-4 se detendrá el viento en sus pistas y puede causar temporalmente a dar la vuelta y reflujo .
Stepping el puerto de escape

Su sistema de escape comienza en la superficie de contacto de puerto a la cabecera de la cabeza. Mientras que la sabiduría convencional puede dictar que coincidan con los orificios de escape al colector primarias daría el mejor flujo, que podría llegar a ser un gran error de su parte. Como el flujo de los gases de escape a través del tubo, las ondas de presión se mueven a través del tubo se recuperará o hacerse eco de la cabecera y de rebote o eco hacia el motor. Al igual que C-4 de apagarse en un cañón, estos pulsos de reversión puede traer el gas de escape a un alto o incluso meterlo de nuevo en el cilindro. Desde el punto de vista de un pulso de reversión, el material alrededor de un orificio de escape que es ligeramente más pequeño que los actos principales de cabecera como un muro para coger el pulso de la reversión antes de que entre de nuevo en el motor. Las ondas de presión que golpean este "paso" por el puerto se comparan con el puerto, propagándose hacia el interior de los bordes y la creación de un enchufe invisible que, o bien mata la energía de las olas o la obliga a regresar de donde vino. Un paso 1/8-pulgada desde el puerto de escape a la primaria debe ser suficiente para detener la ola sin crear turbulencias adelante indebida.
Escape Scavenging

En un mundo perfecto, todas las cabeceras serán diseñados con una perfecta compactación en mente. Aire, al igual que todos los objetos físicos en el universo, tiene la masa y la inercia cuando se está moviendo; una mirada en cualquier velero le dirá mucho. Los gases de escape salen de su motor de pulsos cuyas frecuencias y longitudes están determinados por la apertura de la válvula de escape - y el tiempo que permanece abierto. Después de viajar a través del tubo primario y en el colector, la inercia del impulso de gas desviar la presión de los tubos primarios adyacentes. Tiempo de estos pulsos de vacío a la perfección y te ayudarán a succionar gases de escape de ese cilindro adyacente como un tipo de sobrealimentador hacia atrás. Este efecto de la basura es por qué los corredores prefieren tubos colectores primarios de igual longitud, ya que los tubos de diferente longitud enviarían rápidamente los impulsos de gas fuera de sincronía y matar alguna posibilidad eficiente recolección de residuos.
Header Primary Longitud y Colectores

El viejo axioma de que las primarias largas, flacas hacen par, mientras que los tubos cortos y gruesos hacen que la potencia de veras sea cierto en la mayoría de los casos, pero lo cierto que se depende del motor y el árbol de levas. Encabezados tienen un rango de revoluciones específico - el rango en el que ocurre barrido - porque los gases de escape sólo puede moverse tan rápido. Cabeceras primarias Reduzca obligan a los pulsos de escape a moverse más rápidamente a fluir la misma cantidad de gas, lo que reduce el rango de barrido, ayudando a conseguir lento movimiento, gases a bajas revoluciones a través del colector más rápido. Este aumento en la velocidad también imparte más inercia para el pulso de gas, lo que significa que los encabezados optimizados para la velocidad pueden crear más vacío de barrido que las que no lo son. Los tubos largos tienden a funcionar mejor a bajas revoluciones, porque a altas rpm, el tubo largo atrapará múltiples pulsos, lo que reduce el efecto de barrido. Largo, encabezados estrechas también restringirán en última instancia el flujo de escape y la potencia, por lo que los pilotos están dispuestos a sacrificar algo de torque extremo inferior para las cabeceras que fluyen cada vez que la energía más alta gama.