Al volar un avión , es crucial para establecer el altímetro correcta, ya que varía de un lugar a otro . El ajuste del altímetro depende de varios factores , tales como la presión estática aeronave y de la temperatura y la presión no estándar . Si el ajuste del altímetro no se lleva a cabo correctamente , la altura exacta de la aeronave no se reflejará en el altímetro - el altímetro mostrará una mayor altitud . Por lo tanto, es esencial tener un conocimiento profundo de la configuración del altímetro correctamente. Procedimiento de ajuste de QNH

Al pasar del nivel de transición , QNH se establece . El nivel de transición para los EE.UU. es de 18.000 pies, porque el Reino Unido es de 3.000 pies (área de Londres , 6000 pies), y en Francia , que depende de la presión barométrica del día determinado. QNH se establece fijado en 4.000 pies , seguido por el despegue y después de pasar a la altitud de transición . Al descender , el piloto será notificado del nivel de transición de ese día en particular.
Procedimiento Actual

El nivel de vuelo de la altitud se clasifica como 18.000 pies bajo el nivel del mar , y en o por encima de 18 000 pies del nivel del mar . En la primera categoría , el procedimiento de ajuste del altímetro dependerá de la presión barométrica estándar de 31 pulgadas de mercurio o menos . En esta situación, el ajuste del altímetro se realiza a lo largo de la ruta y dentro de 100 NM de la aeronave. Cuando la presión barométrica está por encima de 31 pulgadas de Hg , se establece y se mantiene a 31 pulgadas de Hg , hasta que el avión aterriza en el aeropuerto.

Pasos importantes y posibles errores

altímetros barométricos son revisados ​​para ajustar los errores de altitud en un avión. No hay necesidad de otras restricciones si la aeronave es capaz de establecer la propia altímetro actual. Pero para VFR ( reglas de vuelo visual ) las aeronaves , es vital para poner un esfuerzo extra en la planificación del vuelo y en funcionamiento. Errores mecánicos , temperatura, elásticas y de instalación se pueden producir en los reglajes . La variación entre la elevación del campo conocido y la indicación del altímetro debe ser seguido con atención, y si esta variación es más o menos 75 pies , tiene que ser rectificado inmediatamente.
Ciertas restricciones para Aeronaves

Hay ciertas restricciones para IFR ( reglas de vuelo por instrumentos ) las aeronaves y la aeronave no es capaz de establecer la propia altímetro . Los aeropuertos de salida y de destino deben ser determinados por ciertos parámetros , tales como el requisito de límite mínimo de 100 pies y un requisito mínimo de visibilidad de un cuarto de milla estatuto. Para vuelos que vuelan por encima de 18.000 pies de altitud, el nivel de vuelo más bajo utilizable se determina por la presión atmosférica en el área particular de la realización del vuelo .

Precauciones tomadas

es crucial conseguir con frecuencia la configuración del altímetro actuales , ya que un error de una pulgada en los reglajes del altímetro es igual a 1000 metros de altitud. Los errores también pueden ocurrir cuando hay una diferencia entre la temperatura estándar y la temperatura a la altitud , llamado la temperatura ambiente . Alta presión barométrica es otro factor , y cuando supera 31,00 pulgadas de Hg , la altitud real de la aeronave será más alta que la lectura del altímetro .